سال نزاع کارگری

در سال دوم کووید-19 همه گیر، عوارض اجتماعی این ویروس آشکارتر شد. در میان تظاهرات گسترده گسترده علیه اقدامات محاصره و ناآرامی های مدنی جهانی، جمعیت ایالات متحده در کندوهای فعالیت کارگری منفجر شده است. کارگران غول‌های شرکتی مانند آمازون و استارباکس تلاش کرده‌اند تا اتحادیه‌های اتحادیه‌ای مختلط تشکیل دهند و کارگرانی که قبلاً به اتحادیه‌ها پیوسته‌اند برای خواستار دستمزدها و شرایط کاری بهتر دست به اعتصاب زده‌اند. کارمندان کارخانه جان دیر در ایلینوی، کارخانه غلات Kellogg در میشیگان، کلینیک های بهداشتی Kaiser Permanente در کالیفرنیا و کارخانه های اسنک Nabisco و Frito-Lay در اورگان و کانزاس را ترک کردند. (انرژی حتی به این پست هم راه پیدا کرد، جایی که در تابستان امسال مقامات تازه ادغام شده پس از دو سال و نیم مذاکره به توافق رسیدند.)

چه خبر بود؟ استفانی لوس، دانشمند کار در CUNY، در این مورد توضیح داد کوویدبه نظر می رسد -19 کبریت هایی را کمتر از ارزش حداقل یک دهه ژنده پوش های سرمایه داری در مراحل پایانی روشن کرده است. لوس گفت: "دستمزدها از زمان سقوط اقتصادی سال 2008 تا حد زیادی راکد است." سپس ویروس آمد، و ناگهان یک وضعیت وحشتناک تهدید کننده زندگی شد. به کارگران بهداشتی و تولیدی دستور داده شد در دو شیفت در شرایط خطرناک کار کنند. اوایل این ماه، شش نفر در یک انبار آمازون در ایلینویز جان باختند و هشت کارگر دیگر در یک کارخانه شمع سازی در کنتاکی پس از برخورد گردباد به تجهیزات کشته شدند. (در هر دو مورد، کارمندان می گویند قبل از وقوع طوفان اجازه ترک شغل خود را نداشتند.) در همین حال، سود شرکت ها به حرکت خود ادامه می دهد. لوس طرز فکر بسیاری از کارمندان را در سال جاری توضیح داد: "آنها فکر می کنند: این شرکت میلیون ها - میلیاردها - در طول یک بیماری همه گیر درآمد دارد. راهنما نمی آید - تا زمانی که من اینجا هستم آنها در خانه دوم خود هستند و زندگی ام را به خطر می اندازند. برای بسیاری از مردم همین بود."

به گفته لوس، هجوم همدردی عمومی نیز قابل توجه بود: همه از جو بایدن تا دنی دی ویتو از کارگران اعتصابی حمایت کردند و این کار کارگران را تشویق کرد که به شدت رفتار کنند و در عین حال فشار بیشتری را بر مدیران برای آغوش کشیدن وارد کرد. پول به صندوق های اعتصاب آنلاین سرازیر شد و Redditors پرتال شغلی Kellogg را با اظهارات نادرست پر کرد. اگرچه این کمک کاملاً جدید نبود، لوس گفت که برای بسیاری از مردم، کووید-19 زنگ خطری از ضعف قانون کار در کشور داد. افراد بیشتری توجه داشتند. لوس گفت: «همه‌گیری روشن کرده است که این یک مشکل فردی نیست که مردم با کارفرمایان خود دارند، بلکه یک مشکل جمعی است. «اگر کسی به دلیل بیماری مجاز به گرفتن روز مزد نباشد، وقتی که دارد کووید، این فقط مشکل آنها نیست. مشکل من هم همین است.»

نیویورک نسخه های خاص خود را از این نبردها داشت. اگرچه شهر دیگر یک کارخانه متراکم نیست، اما مملو از کارگران اولیه است که دستمزد کمتری می گیرند. تظاهرات در سال 2020 پس از آن آغاز شد کووید اعتصابات، اما در سال دوم همه‌گیری تشدید شد، زیرا کارگران به ماه‌ها - و گاهی سال‌ها - تحقیر اعتراض کردند. در ژانویه 2021، پس از مرگ شش کارگر در بازار بزرگ تولید هانت پوینت در برانکس کووید-19 - و پس از آلوده شدن حدود سیصد کارمند دیگر به ویروس - کارمندان بازار دست به اعتصاب زدند و در نهایت بیشترین افزایش حقوق خود را در سی سال گذشته به دست آوردند. این شهر همچنین میزبان بزرگ‌ترین اعتصاب فعال کشور است: اکتبر گذشته، برخی از بیش از 3000 دانشجوی اتحادیه‌ای دانشگاه کلمبیا وارد کلاس درس رئیس دانشگاه لی بولینگر شدند و خواهان پرداخت بهتر، مراقبت از دندان و امنیت در محل کار شدند. چند هفته پیش، دانشجویان ایمیلی از بخش منابع انسانی کلمبیا دریافت کردند که در آن تهدید شده بود در صورت ادامه اعتصاب، آنها را جایگزین خواهند کرد. (اعتصاب ادامه دارد.)

اما شاید شدیدترین و طولانی‌ترین درام کارگری سال که در تابستان و پاییز گذشته نیویورک را درنوردید، نبردی بود که 20000 راننده تاکسی زرد در این شهر داشتند. مهم نیست که نیویورکی‌ها چه تعداد اپلیکیشن اشتراک‌گذاری سفر دانلود می‌کنند، تاکسی‌های زرد همیشه نمادین خواهند بود: رانندگان تاکسی یکی از شاخه‌های مهم فرهنگ شهر هستند. بیش از نود درصد مهاجران هستند. در مجموع به صد و بیست زبان مختلف صحبت می کنند. و آنها گروه دیگری هستند که مبارزاتشان مقدم بر آن بوده است کووید. در چند سال گذشته، گروهی از رانندگان تاکسی، که به عنوان مالک-رانندگان شناخته می‌شوند، در نوعی اسارت بدهی مدرن گرفتار شده‌اند و در تقلا برای پرداخت وام‌هایی هستند که برای خرید مدال گرفته‌اند - مجوزهای لازم برای کار تاکسی‌ها.

در سال 2011، بهاروی دسایی، مدافع و رهبر اتحادیه رانندگان تاکسی در نیویورک را معرفی کردم و گفتگوهای من با او چشمانم را به دنیای پیچیده سیاست رانندگان تاکسی شهری باز کرد. رانندگان تحت طیف گسترده ای از قراردادهای کاری کار می کنند: علاوه بر مالک-رانندگان، کارگران ناوگان نیز وجود دارند که برای رئیس رانندگی می کنند. رانندگان لیری و ماشین های سیاه; و امروزه رانندگانی که برای برنامه ها رانندگی می کنند. "اتحادیه" آنها، سازمانی به نام اتحاد کارگران تاکسی، که دسایی در سال 1998 آن را تأسیس کرد، نماینده همه این گروه ها است، که به این معنی است که این اتحادیه اصلاً یک اتحادیه سنتی نیست - این یک انجمن سست از افراد تجاری است.

بحران بدهی رانندگان تاکسی به سال‌های بلومبرگ برمی‌گردد، زمانی که شهر طرحی برای افزایش درآمد از طریق حراج مدال‌ها، مجوزهای لازم برای کار تاکسی‌های زرد ارائه کرد. تنها با تعداد محدودی مدال برای محدود کردن تعداد تاکسی‌هایی که می‌توانند در خیابان کار کنند، این شهر موفق شده است مجوزها را به‌عنوان دارایی ارزشمند و کاملاً کنترل‌شده به بازار عرضه کند. دلالان، بانکداران و سفته بازان برای خرید آنها هجوم آوردند و بازار ثانویه ای را ایجاد کردند که شباهت زیادی به حباب دو هزار دلاری مسکن داشت - و از قضا شامل برخی از همان بازیگران هم می شد. قیمت قفسه سر به فلک کشید و از حدود دویست هزار دلار به کمی بیش از یک میلیون رسید و طلبکاران به شدت قفل را به رانندگان تاکسی فروختند، بسیاری از آنها مهاجران اخیر بودند که برای به دست آوردن آنها وام های هنگفتی گرفتند و معتقد بودند که بخشی از آن را می خرند. رویای آمریکایی . اما در سال 2014، اوبر وارد شهر شد و بازار را پر از رقابت کرد. ارزش مدال سقوط کرد و رانندگان تاکسی اسکناس را در دست داشتند.

تا سال 2018، قیمت قفل به کمتر از دویست هزار دلار رسید. وام‌های مسکن به جای سرمایه‌گذاری محکم، به بدهی‌های بدی تبدیل شده‌اند که اکنون رانندگان انتظار دارند به فرزندان خود بپردازند. دسایی اخیراً به من گفت: "شما فقط می توانید وحشت را در بین رانندگان ببینید." او می‌گوید: «نیمه‌های شب از رانندگانی که احساس خودکشی می‌کردند تماس‌هایی دریافت کردم - مردان مسن‌تر فقط پشت تلفن گریه می‌کردند. یکی از خودکشی های متعدد رانندگان در فوریه همان سال اتفاق افتاد: داگلاس شیفتر، یک راننده 66 ساله سیاه پوست، خودروی خود را مقابل شهرداری پارک کرد و به خود شلیک کرد. او یک یادداشت خودکشی را در فیس بوک منتشر کرد و گفت که شرکت های مسافرتی درآمد او را از بین برده اند و جریمه های تحمیل شده توسط کمیسیون تاکسی و لیموزین نیویورک او را بدهکار کرده است. دسایی گفت که رانندگان تاکسی در سال جاری تلاش‌های خود را برای سازمان‌دهی پیرامون مشکلات اقتصادی خود از سر گرفته‌اند. او گفت: «روح داگلاس واقعاً ما را به عمل دعوت کرد. آنها شروع به برگزاری تظاهرات منظم در مقابل تالار شهر کردند و در نهایت از شهر خواستند تا به تامین مالی مجدد وام ها در سطح قابل مدیریت کمک کند و در صورت نکول آنها را تضمین کند.

این بیماری همه گیر رانندگان تاکسی را در بحرانی عمیق تر قرار داده است. وقتی مسدود شد، کار آنها خشک شد و درآمد آنها اساسا ناپدید شد. در همین حال، وام برای مدال ها مستلزم پرداخت حداکثر 3000 دلار در ماه بود. در پایان سال 2020، رانندگان تاکسی زرد پل بروکلین را بستند. دسایی از دریچه کابین آویزان شد و در کلان شهر آواز خواند: «خودکشی بس است! دیگر خبری از ورشکستگی نیست! مراقب رانندگان تاکسی زرد باشید!»

در مارس 2021، شهردار بیل دی بلازیو طرحی را برای استفاده فدرال اعلام کرد کووید-پول برای اعطای وام به رانندگان تا سقف بیست هزار دلار. بسیاری از رانندگان این مقدار را ناکافی می دانند. در 19 سپتامبر، آنها با برپایی کمپ در مقابل شهرداری، اعتراض خود را تشدید کردند. در بیش از شش هفته، محوطه مقابل ساختمان Revival به نسخه مینیاتوری Occupy Wall Street تبدیل شده است. رانندگان راهبردی را به زبان‌های ناهنجار طراحی کردند و با در دست داشتن پلاکاردهایی با مضمون "اکنون بدهی را ببخش!" این اعتراضات تعدادی از متحدان بلندپایه خود از جمله الکساندریا اوکاسیو-کورتز و سناتور چاک شومر را به خود جلب کرد که پدرشوهرش با تاکسی به نیویورک رفت. و با این حال د بلازیو از حرکت امتناع کرد.