عملکرد پیستون خودرو

پیستون از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود (آلیاژ آلومینیوم مخلوطی از آلومینیوم و فلز های دیگر است)،زیرا فلز سبکی است.وزن هر پیستون در حدود 450/0 کیلو گرم (1پوند)است.دامنه یا قسمت تحت پیستون را می تراشند تا هم وزن آن کاهش یابد و نیز جا به جهت وزنه های تعادل میل لنگ گشوده شود. وقتی که شاتون و بغل یاتاقان بیش از حد لق باشد، سربزرگ شاتون موجب شکستگی شاتون شود و هنگامی سایش یاتاقان سربزرگ شاتون بیش از حد باشد منجر انحراف شعاعی شاتون می شود و لرزش و پیچشش که ساخت میگردد منجر شکستن شاتون و موجب ایجاد زیان متعددی به موتور میگردد و در صورتی که به موقع متوجه همین مشکل نشود و ماشین را خاموش نکنید ممکن میباشد باعث شکسته شدن جداره سیلندر شود و نیاز باشد که تمام گروه سیلندر و موتور اتومبیل بده بستان شود، چونکه تعمیر سیلندر کاری هزینه زیادی دارد و مضاعف پردردسر هست و تنها برای زمانهایی که جراحت ناچیز باشد مطلوب میباشد وگر نیکی به هیچ وجه همین فعالیت پیشنهاد نمیشود، باز‌نگری و اندازه گیری یاتاقان سر تبارک شاتون در هر بار گشوده و بسته نمودن موتور موجب تشخیص به موقع و پیشگیری از آن شود. در همین روش به جهت کنترل انبساط حرارتی پیستون از طرز تقویت نمودن یا این که دو فلزی نمودن قسمتی از پیستون که در معرض حرارت بیشتری قرار دارد، استفاده میگردد. به همین ادله شیوه های تحت را جهت پرهیز از انبساط پیستون به کار می برند. در همین طریق مدت زمان بدنه پیستون را به جای آنکه به رخ دایره بسازند. علاوه بر این که کل کارداران تولید ذوب شدگی در پیستون میتوانند سبب شکست و ترکخوردگی آن نیز شوند، عامل ها دیگری هم در بروز این ایراد نقش دارند. حلقه های پیستون علاوه بر فشرده کردن مواد احتراق در بالای پیستون ، مانع نفوذ روغن روانکار از ذیل پیستون به درون گوشه و کنار احتراق هم می شوند ، در غیر همین شکل ، روغن موتور به درون محفظه احتراق نفوذ کرده و سبب روغن سوزی موتور ماشین می شود. همانگونه که ملاحظه می شود حساس وجود لبه شیبداری در قسمت بالایی رینگ پیستون، وقتی که پیستون و حلقه به سمت بالا حرکت می کنند، حلقه بر روی لایه روغن روی جداره سیلندر لغزیده و از جارو کردن روغن به سمت محفظه احتراق دوری می شود، درحالیکه زمان حرکت رینگ و پیستون به سمت پایین، به وسیله کناره تیز رینگ، روغن ها از روی دیواره سیلندر جارو شده و از طریق جا رینگی و رخنه ها و شیارهای جا رینگی به داخل پیستون و نهایتاً به باطن کارتل هدایت می شود. فی مابین پیستون و دیواره سیلندر آب بندی محکمی وجود دارد. 3. وجود یک گاید مازاد طراح را برای تولید جکهای مهم کورس بلند،متقاعد می سازد. روغن اضافی بعد از طریق بریدگیهای روی حلقه به مخزن روغن باطن پوسته موتور برمی­گردد. لوله پیستونی، در کنار لوله سیلندری هیدرولیک یکی از از مهمترین بخش های موتور اتومبیل را تشکیل می دهد. فلز اینوار آلیاژ فولاد نیکل دار هست که از 36% نیکل ، 8/63% آهن ، 2/0 بهینه سازی سایت کربن تشکیل می شود.این آلیاژ در حرارت های کلیدی انبساط بسیار کمی هست و لذا از انبساط پیستون آلومینیومی دوری می کند. کارایی پیستون در ماشین این می باشد که به عنوان یک پلاگین متحرک در سیلندر فعالیت کرده و نصیب پایینی گوشه و کنار احتراق را تشکیل دهد. در همین شرایط که دیواره یا سطح جانبی رینگ به رخ شیبدار ساخته شده است، می بایست لبه تیز حلقه پیستون به سمت ذیل باشد تا زمان بالا رفتن پیستون، همین رینگ برروی لایه روغن موجود بر روی دیواره سیلندر لیز خورده و از جارو کردن روغن های جداره سیلندر به سمت گوشه و کنار احتراق جلوگیری نماید و در هنگام پایین رفتن پیستون، کناره تیز حلقه که به سمت پایین میباشد مثل کناره یک چاقو عمل کرده و روغن های موجود برروی جداره سیلندر را تراشیده و به باطن پیستون و نهایتاً کارتل ارسال می کند.این دسته رینگ ها می بایست به تیتر دومی حلقه کمپرسی آیتم به کارگیری قرار گیرند . پله خارجی می بایست به سمت پایین بوده تا نظیر حلقه دسته c کار کرده و همین دسته رینگ نیز در دو‌مین جارینگی مورد استعمال می گیرد . دمایی که در همین فرآیند تولید می شود، 2200 پیستون سازی تبریز استخدام جايگاه سانتیگراد است. در این حالت که رینگ مهم پله خارجی است. در همین وضعیت شیار حلقه پیستون شیبدار بوده ولی حلقه اهمیت جهت خاصی برای کارگزاری نمودن نبوده و می اقتدار به صورت دلخواه آنرا کارگزاشتن کرد . خودروهایی که دارای زمانبندی (تایمینگ) سوپاپ متغیر هستند، برای خودداری از برخورد سوپاپ دارای تاج پیستون شیارهایی روی آن ایجاد میکنند. هنگامیکه تاج پیستون به رنگ خاکستری در امده است نشان دهنده همین است که موتور داغ کرده میباشد . ولی در بعضا موتورها مانند موتور پراید، به واسطه نوع جانمایی پیستونها و سوپاپها، حتی درصورتیکه تسمه تایم در دور بالا هم چیره شود سبب عکس العمل همین دو عضو به هم دیگر نمی‌شود ولی در عمده خودروها مانند خودروهایی که از موتورهای پژویی استفاده میکنند، اگر این حادثه بیافتد حتما خساراتی سنگینی به موتور وارد خواهد شد. بیش از 60 درصد اصطکاک درون موتور از حرکت تیم پیستون ناشی می شود ، بنابراین این قسمت از اصلیترین بخشهای تمرکز به جهت بهبود کارایی موتورها است. و d و f : در همین حالات هر دو سمت حلقه یکسان بوده و شیوه کارگزاشتن همین جور رینگ اهمیتی ندارد. هنگامی که شما این نوشته را دوست داشتید، مایل به داده ها بیشتری در ارتباط کلیدی پیستون تبریز پراید وب وب سایت خویش باشید.